盡管中國在2018年車市銷量出現了三十年以來的首次負數，但由于基數依舊龐大，所以中國仍舊是世界范圍內最大的汽車市場。面對這一塊碩大的蛋糕，車企都不會輕易做出讓步，于是我們可以看到，外國車企爭先恐后的想要分出更多市場份額，其中經過多年的拉鋸戰之后，市場儼然形成分級，那么在剛剛過去的上半年時間，究竟有哪些車企得以獲得銷量榜前十的位置呢？

NO.1：大眾集團

銷量：184.84萬

毫無疑問，第一名依然是我們熟悉的大眾集團，上半年就收獲184.84萬的銷量，屬實有些讓人瞠目結舌。大眾集團旗下除了南北大眾之外，斯柯達、一汽奧迪、捷達、保時捷乃至賓利，這都是它的得力助手?？梢赃@么說，從幾萬塊到幾百萬的車，都覆蓋著大眾集團的產品。強大的車海戰術以及人們對于大眾一直以來的情懷加持，使其市場份額得到迅速擴張。如今大眾面對即將到來的電氣化時代也提前做好準備，率先推出ID.4、ID.6純電動車型，希望占據更多的市場份額。

NO.2：通用集團

銷量：153萬

與大眾一樣，通用集團在國內有著多個子品牌，包括我們熟悉的五菱、寶駿；家用車范疇的別克、雪佛蘭以及高端豪華品牌凱迪拉克。不過在收獲優異的銷量成績時，通用集團需要多留意自身的品牌價值，因為絕大多數車型都是利用巨額的終端優惠換取而來，長期操作下來容易導致消費者形成固有認知，通用的車要等打折。

NO.3：豐田汽車

銷量：97.6萬

“車道山前必有路，有路必有豐田車”，短短一句話就概括出豐田汽車優秀的可靠性以及耐用性特質。豐田也是憑借于此準確捕捉到國人用車需求，銷量穩定且位于前列。此外，這一代豐田在換用全新的TNGA架構之后，外觀變得更迎合當下年輕化消費市場，其次在主被動安全性能方面都有了長足提升，特別是在中保研碰撞測試中，橫掃一向以安全為賣點的部分德系車。

NO.4：本田汽車

銷量：78.6萬

緊接著就是本田汽車，作為和豐田并駕齊驅的品牌，本田的成名過程與豐田比較類似，均是依靠日系車的品質打響了口碑。其中主力銷售車型雅閣、CR-V、思域在各自的細分市場排名內都有著較為不錯的排名。而隨著十一代思域、改款奧德賽、繽智的到來，本田在未來依然存在提升空間。

NO.5：日產汽車

銷量：70.6萬

盡管日產半年交出70萬的銷量成績，但這主要歸功于軒逸這一款“神車”，上半年就交出25.6萬的出色表現。這也說明日產各個車型銷量分布不均，一旦幾年軒逸出現口碑問題，那么日產也將面臨巨大的銷量壓力。另外，搭載三缸機的全新奇駿也為未來的市場銷量埋下一定的隱患。

NO.6：寶馬集團

銷量：46.7萬

當寶馬變得舒服之后，市場就不會存在對手，來到底盤代號為G的寶馬，無論是舒適性還是豪華感都得到顯著提升，雖然多多少少還是存在些許爭議，但從銷量說明，寶馬這次的決定是非常正確的。

NO.7：梅賽德斯奔馳

銷量：44.1萬

奔馳作為一家百年豪華品牌，懸掛在車頭的三叉星就是最好的品牌象征。這也使得消費者前赴后繼的想要去得到它。隨著下半年全新C級的上市，憑借著與S級同款的內飾設計，相信可以吸引到不少人關注這款車。有望在下半年完成對寶馬的反超，成功捍衛豪華品牌“一哥”的名號。

NO.8：福特汽車

銷量：30.6萬

2019年時候，福特召開了品牌轉型大會，重新設定未來的新車計劃。從今年來看，福特轉型的確頗有成效，銷量同比去年有明顯增長。未來一年時間內，福特將會推出EVOS跨界SUV、全新一代蒙迪歐、中期改款?？怂沟刃萝?，更加全面化的車型布局有望進一步帶動銷量攀升。

NO.9：馬自達

銷量：9.6萬

相較于大幾十萬的兩田，同樣作為日系車企的馬自達就有些抬不起頭了，不到10萬的銷量簡直相當于小巫見大巫。而且主要銷量主要貢獻車型依然是昂克賽拉，上半年累計售出4.2萬輛，接近總銷量的一半。這主要是因為馬自達車型更新太慢，阿特茲、CX-5這些車都已經來到換代或者改款的時間點，面對同價位競品時沒有太多競爭力可言。

NO.10：沃爾沃

銷量：9.5萬

作為一家二線豪華品牌，沃爾沃所宣傳的安全即豪華的品牌理念得到相當一部分消費者認可，再加上產品也越來越符合國人審美，銷量也逐漸邁向正軌。

總結

以上就是上半年排名前10的海外車企榜單，總得來說并不是進入前10就意味著表現優異，像福特、馬自達就是最好的例子。下半年新車潮會更加兇猛，屆時相信排名也會有一定變化。